眾所周知，石油的歷史從19世紀中期就開始，當時的工業(yè)革命*大地改善了人們的生活，尤其是交通方式。最初的時候，石油只是一種油燈的燃料，但到了20世紀初，則成為了內燃機燃料。

　　自此之后，石油便成為了工業(yè)的“血液”，地位無可替代，價值與黃金相媲美?？墒牵褪遣豢稍偕Y源，用完了短期內無法補充，也因此許多人一直在找替代品。

　　其實，早在1996年的時候，就有人發(fā)明了燒水汽車，稱83升水可續(xù)航3000公里?？上У氖?，這種汽車在上市前，發(fā)明者就離奇死亡了，留下了諸多的疑團。

　　那么，燒水的汽車真的存在嗎？發(fā)明者又為何會突然死亡呢？今天，咱們就來聊一聊這其中的故事。

　　從歷史上來看，車是人類最重要的交通工具之一，從最早的馬車到后來的蒸汽機很好地表明了這一觀點。1814年，英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機，制造出了世界上第一臺蒸汽機車。

　　因為技術的限制，所以火車的時速只有5至6公里，而且還不是燃燒石油，動力燃料是煤炭或木柴，所以人們都叫它“火車”，這個稱號也一直沿用至今。

　　70年后，一個名叫本茨的人，創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，最終研制出來了一臺單缸汽油機，這也是世界歷史上的第一輛汽車。

　　后來，隨著時間的推移，內燃機的使用范圍不斷擴大，技術也在不斷提高，汽車的速度、性能也獲得了空前的成功，成為了大街上最普遍的交通工具。

　　不過，如上述所言，石油是不可再生的資源，所以自從“石油危機”這四個字出現后，許多國家就不再尋找相應的替代品。關于電動車，其實早在1832就出現了，只是那時的電力還不發(fā)達，電視也是不可再充的。

　　隨著電力系統的發(fā)展，如今電動車已經成為了老百姓重要的交通工具，也是一種綠色能源，隱隱有著代替燃油車的趨勢，發(fā)展勢不可擋。

　　無論是汽油，或者是電力，他們都是一種能源，都可以當做汽車的動力。然而，水是一種不可燃燒的東西，那么為何有人能發(fā)明“以水為燃料”的汽車呢？

　　時間來到1996年，一名叫做斯坦利的美國男子，提出了“燒水汽車”的構想。他表示要用水取代石油作為燃料，成為汽車的定動力，也就是所謂的“燒水汽車”。

　　這個消息被曝光后，立刻引發(fā)了許多人的關注，為何會這樣呢？因為在那些年代里，石油價格一路飆升，成本非常的高昂。再加上，石油所產生的污染，已經引起了全球的警醒。

　　如果說能夠以水為燃料來代替，那么，人類將會進入一個新的高度。不過，也有人提出了相關的疑問，水又不是燃料，怎么可能燒水就能為汽車提供動力呢？

　　其實，所謂的燒水汽車并不是直接“燒水”，而是采用“電解水”的原理。電可以將水電解，進而產生能夠燃燒的*氣，這便是燒水汽車的原料。

　　在地球上，水資源是非常多的，地球上有一大半都是水。若是這個技術能夠推廣下去，那么無疑會主宰未來的汽車市場，成為行業(yè)的佼佼者。

　　不過，有一些人也提出了疑問，*元素是可以燃燒的，而且還能夠產生大量的能量。不過，科學技術也面臨著一個殘酷的問題，那就是在電解水的過程中，電解水所產生的能量，遠不及電解水所需要的電能。

　　簡單來說，根據能量守恒定律的原則，電解水時，電力會消耗一部分，總的來說還不如直接用電為原動力。另外，電解水這一原理早就發(fā)現了，但科學家認為它根本無法推廣，利益遠遠小于成本。

　　總之，很多人對此持懷疑態(tài)度，認為斯坦利的“燒水汽車”根本就不切實際。不過，斯坦利卻表示，他利用布朗氣體將*原子和氧原子按照2:1配比，提高了汽車燃料的燃燒效率，續(xù)航能力很好。

　　他所研制出來的“燒水汽車”，只要83升水就可以持續(xù)續(xù)航3000公里，這是一種什么概念呢？能量的利用效率比汽油還要高，一時間，引起了許多人的注意。

　　當時，有不少資本家愿意出高價購買斯坦利的專利，可是在“燒水汽車”上市前，斯坦利卻離奇身亡了，這件事情在當時引起了軒然*。

　　因為青年汽車集團資產已經被拍賣，旗下的金華青年汽車制造有限公司（以下簡稱青年汽車）的三塊土地使用權、在建工程和生產設備被等等都還無人問津，也就是流拍了。

　　可是青年汽車曾經是名聲大噪的，因其打造出一塊“加水就能跑的汽車”。

　　水有多便宜想來都知道，加水就能跑的車可要比電動汽車還有吸引力哦。

　　可是結局卻如此，這到底是因為什么呢？

　　青年汽車打造出的汽車并不是“燒水的車”，水本就是燃油燃燒的各種產物之一，每燃燒一升汽油可以轉化出大約270克的水，這可能是很多燃油車主都不了解的冷知識；所以水不能二次作為燃料使用，青年汽車的所謂“加水汽車”的本質是“水*汽車”。水并不是這臺車的燃料，*能才是，水只是用于進行化學反應的基礎元素，在其所謂的“水*發(fā)動機”里進行化學反應生成*能。這是一看起來很有科技感但實際有些傻乎乎的模式，因為*能還不會直接作為燃料使用，而是還得用*能來發(fā)電。

　　流程為：

　　車輛的本質是電動汽車，只是增加了一組用戶發(fā)電的化學增程器。

　　這就不是“*燃料汽車”嘛，其實截止目前為止都沒有真正燒*的內燃機車的量產；一汽集團和康明斯似乎都研發(fā)出過燒*的內燃機，但是都沒有下文，因為以氣體燃料作為燃料的內燃機并不新鮮，很早就有燃燒天然氣（CNG/LNG）的內燃機車了，絕大多數出租車和部分客車與貨車是使用天然氣的。

　　所以以*氣作為燃料本身并不是一種技術突破，只是使用的燃料確實更為清潔，可是制備*能的過程并不是理想的環(huán)保標準。

　　制*的方式多種多樣，但傳統方式都是要依靠消耗煤炭、石油和天然氣的；用這些基礎化石燃料來制*，過程中存在一次損耗，再用*能作為燃料的損耗其實和燒油差不多，這就沒有意義了，甚至可以說是很大的浪費。所以*能內燃機一直以來都沒有普及應用，最終都選擇了以*能在“燃料電池堆”里發(fā)電，再用電機驅動車輛行駛；電機的效率遠遠超過內燃機，用這個模式確實要節(jié)能很多。

　　不過具體到青年汽車的“水*汽車”還是有問題的，因其多出一個步驟，那就是“在車輛上制*”，隨后才是用*能發(fā)電、用電能驅動；制*的過程有很大的損耗，這個損耗不該出現在車輛上，否則綜合銷量還是不如燃油車。

　　這就是青年汽車的水*汽車被淘汰的原因，其實從開始就注定了沒有應用價值。

　　換個角度分析的話，其實普通的*燃料汽車，也就是直接加注*氣，只在車輛上發(fā)電和電驅的車輛也只是將制*的巨大損耗放在了一般汽車愛好者看不見的背后；其損耗也是很大的，對于常規(guī)能源或電能的依賴（電解水可制*但損耗*大）也是很夸張的，所以至今也沒有一臺能真正普及到個人用戶市場的*燃料乘用車。

　　對于此事，有些人認為是斯塔利的專利，觸碰到了資本家的利益，所以他才會被殺害。因為，當時有很多的大投資商蠢蠢欲動，如果他們掌握住這個專利，無疑就是一個現金牛，從而獲得百倍的收益。

　　但根據當時的情況來看，雙方顯然沒有達成協議，后來資本家們還將他告上了法庭，他們認為斯坦是在詐騙。經過法庭的審理，斯坦利失敗，被要求賠款2.5萬美元。

　　可是此事沒過多久，突然有一天斯坦利在公共場所大喊自己中毒了，有人要害他。許多人都認為斯坦利是在嘩眾取寵，但沒過多久他就倒地不起，*去世了。

　　后來，根據警方的調查結果，斯坦利是病死的，不是死于謀殺。但卻有許多人不相信，他們認為刺殺斯坦利的就是資本家，他們想要捍衛(wèi)石油的地位。

　　就這樣，斯坦利的燒水汽車，隨著他的去世也消失了。對于此事，許多人也認為根據能量守恒定律來看，斯坦利的燒水汽車只不過是一場鬧劇，但它真的是空談嗎？

　　以前，在農村的時候經常聽老人說“不見柴火，你燒氣”，原本這句話是批評之語，但現在卻實現了?；蛟S，斯坦利真的發(fā)現了一些東西，但卻因為種種原因而不能實現。

　　舉一個簡單的例子，電解水雖然能量會減少，但若是電都是通過風能、水能轉化而來的，那么這個專利可就真的厲害了。況且，斯坦利還說自己能提高利用效率。

　　現如今，阻礙電解水發(fā)展的，不就是利用率嗎？所以此事是陰謀，還是正常身亡依然充滿疑團，或許只有當事人才能知道吧！話說，幾十年前有一個英國理發(fā)師叫莫里斯沃德。

　　他在廚房鼓搗出了一種神秘的隔熱材料，名字叫做“星光”，用1200度的火槍持續(xù)加熱，用星光包裹的雞蛋5分鐘，結果這個雞蛋毫發(fā)無損。

　　后來，有人提出要購買他的專利，但雙方也沒有達成協議。*，有人說沃德就是一個騙局，因為他連科學家都不是。后來，直到沃德意外去世了，星光也跟隨他消失了……

　　對于斯坦利的身亡，你有什么看法呢？