在各大車(chē)廠都爭(zhēng)先恐后推出“鋼炮”車(chē)型廝殺于紐博格林（Nurburgring）的時(shí)代，不少車(chē)型從歡呼聲中登場(chǎng)到悄然落幕消失都是一瞬間的事。

而這時(shí)有一名來(lái)自韓國(guó)南陽(yáng)的勇士愿意參與這場(chǎng)戰(zhàn)斗，好比在NBA上看到韓國(guó)運(yùn)動(dòng)員出場(chǎng)的心情，不敢對(duì)他的技術(shù)抱有太大希望，卻又不敢以奇異目光對(duì)待，只感覺(jué)十分新奇。到底它有什么能耐征戰(zhàn)各大車(chē)廠，在它們嘴里“搶肉吃”。

這名“南陽(yáng)選手”就是韓國(guó)現(xiàn)代新成立的高性能級(jí)部門(mén)N Performance。

相信，有不少車(chē)迷已經(jīng)聽(tīng)過(guò)這個(gè)新晉的高性能部門(mén)。但有讀者問(wèn)為什么是“牛棚”產(chǎn)的性能車(chē)？原因很簡(jiǎn)單。

由于N部門(mén)的研發(fā)總部設(shè)在韓國(guó)南陽(yáng)，而南陽(yáng)最出名的正是乳制品，所以形容“牛棚”是毫無(wú)貶義的。而正因?yàn)槟详?yáng)（Nam Yang）和紐博格林(Nurburgring)首字母都是“N”加上紐博格林嚴(yán)峻的“Coca Cola”彎，故取名為N部門(mén)。

其實(shí)在筆者腦海里，韓國(guó)汽車(chē)能與性能車(chē)扯上關(guān)系的車(chē)型屈指可數(shù)。最初是在2004年推出的現(xiàn)代酷派（Coupe），不知多少人對(duì)它留有些許印象。由于酷派被人詬病“跑車(chē)的殼，索納塔的餡”，導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量并不火熱，口碑也不算太好，所以慢慢地這臺(tái)如同“吉利美人豹”如出一轍的樣子貨，慢慢淡出了人們的視野范圍。

而最近讓筆者留下最深刻的印象的韓國(guó)性能車(chē)是起亞的斯丁格（Stinger），這臺(tái)車(chē)因?yàn)樾阅芎婉{控感受比較讓人耳目一新，因而在國(guó)外評(píng)測(cè)報(bào)道評(píng)價(jià)都相當(dāng)不錯(cuò)，但鑒于近年來(lái)韓國(guó)的“某德”事件，嚴(yán)重影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)置韓國(guó)車(chē)的欲望，所以它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量也是十分的慘淡。

總體來(lái)說(shuō)韓國(guó)性能車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是不如對(duì)手德、美、日系車(chē)那么容易受人追捧。

然而N部門(mén)是被國(guó)外媒體形容為“流著德國(guó)血液的韓國(guó)人”，很明顯的原因是它的高性能研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人是Albert Biermann。有些讀者可能還不知道Albert是什么大人物，如果我說(shuō)當(dāng)年征戰(zhàn)DTM（德國(guó)房車(chē)賽）的寶馬E30 M3 EVO II是出自它手中，那應(yīng)該就能理解Albert在寶馬M部門(mén)是一個(gè)什么風(fēng)云人物。

Albert Biermann在2014年之前其實(shí)已為赫赫有名的BMW M GmbH效力超過(guò)30年，直到2014年加入現(xiàn)代集團(tuán)前，他已是BMW M GmbH的副主席，可以說(shuō)寶馬性能部門(mén)的成功離不開(kāi)他。

當(dāng)然助力N部門(mén)的不止Albert一個(gè)，還有來(lái)自蘭博基尼的前設(shè)計(jì)師Manfred Fitzgerald。在他們的帶領(lǐng)下，現(xiàn)代集團(tuán)終于有了足夠的“底氣”去開(kāi)發(fā)一臺(tái)性能車(chē)。

接下重任的Albert第一輛推出市面的是性能鋼炮i30 N，這臺(tái)小車(chē)在性能表現(xiàn)上已經(jīng)超越對(duì)手之一的高爾夫（Golf）GTI，劍指雷諾梅甘娜（Megane）R.S.。由于Albert的加入，使得i30 N擁有相當(dāng)有德味的鋼炮韻味加持，在原生性研發(fā)于群雄并起的紐伯格林北環(huán)，讓這位“韓籍德國(guó)”小伙，成為不折不扣點(diǎn)燃駕駛者腎上腺激素分泌的催化劑。

在i30 N推出市場(chǎng)并獲得良好的口碑后，N部門(mén)再次發(fā)力推出飛思（Veloster）N版本，性能劍指思域TYPE-R、高爾夫R、?？怂筊S，讓這位得到激素加持的韓裔小鋼炮同樣獲得了前所未有的關(guān)注度。不過(guò)相當(dāng)遺憾，這位亮點(diǎn)滿(mǎn)滿(mǎn)的鋼炮歐巴，并沒(méi)有考慮引進(jìn)至國(guó)內(nèi)。

或許N部門(mén)的起源和誕生，真的是改變韓國(guó)性能車(chē)魚(yú)躍龍門(mén)的重要轉(zhuǎn)折，在國(guó)外媒體口中對(duì)它出產(chǎn)的車(chē)型評(píng)價(jià)，對(duì)比其他歐洲大廠的改裝部門(mén)技術(shù)水平已經(jīng)十分接近，只是在歷史底蘊(yùn)和品牌營(yíng)銷(xiāo)方面，暫時(shí)相較遜色于其他對(duì)手，不過(guò)追求速度與性能的時(shí)代，又有誰(shuí)會(huì)真的介意歷史呢？或許只有真正咬文嚼字，計(jì)較歷史情懷的車(chē)迷朋友，才會(huì)對(duì)它持有保留意見(jiàn)吧。

其實(shí)在今年上半年車(chē)壇就有不少勁爆的新聞如：三菱EVO及Supra這兩名被神化多年“老兵”相繼穿上復(fù)活甲，那個(gè)熱血沸騰百家爭(zhēng)鳴的性能車(chē)市場(chǎng)又將迎來(lái)新的機(jī)遇；正當(dāng)筆者看到這些新聞后，再回望于現(xiàn)代N部門(mén)，其實(shí)一臺(tái)車(chē)的歷史真的那么重要嗎？重要，但又可能在新一代年輕人的心目中并不是那么重要，因?yàn)榍閼巡⒉皇切阅苘?chē)存活的唯一手段，只有性能本身才是。

雖然筆者本人在車(chē)型喜好方面，是個(gè)腦殘級(jí)別的JDM迷，但倘若要筆者客觀評(píng)價(jià)一臺(tái)性能和外觀如此吸引的韓國(guó)車(chē)，對(duì)其產(chǎn)生稍許的心動(dòng)也乃是人之常情。畢竟除了美女，哪個(gè)男人會(huì)嫌棄一臺(tái)性能尤物呢？

至少，在筆者眼中，自N部門(mén)推出后，韓國(guó)不僅有單調(diào)的“泡菜”、相對(duì)腦殘的“韓劇”，對(duì)于玩樂(lè)性車(chē)型的把控，這群被國(guó)內(nèi)直男們?cè)嵅〉摹绊n式一字眉和假體玻尿酸修飾的娘娘腔”，也能借用N部門(mén)的誕生，讓筆者看到了“熱血與激情并存的爺們形象”。