目前賽科龍RX4正在進(jìn)行實(shí)車最后的長(zhǎng)距離綜合測(cè)試，下面就一起看看《摩托車》特約試車手未來(lái)，對(duì)這輛工廠驗(yàn)車版RX4在高速表現(xiàn)的實(shí)測(cè)描述。

RX4正式上路以來(lái)歷時(shí)20天，已經(jīng)行進(jìn)了5000km綜合路況測(cè)試。今天我們就對(duì)RX4在高速公路的駕駛感受向大家做一個(gè)介紹。

首先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力性能。為了保證安全，技研工程師對(duì)車輛ECU進(jìn)行了轉(zhuǎn)速鎖定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被鎖定在最高8千轉(zhuǎn)。車手門在出發(fā)之前還因此有些心存遺憾，但在實(shí)際駕駛過程中并沒有感覺到動(dòng)力不足。

在進(jìn)入到新疆的高速公路后，我們小小的測(cè)試了加速性能。在正常駕駛情況下0—100km的加速時(shí)間約為14秒，最高時(shí)速為150km/h。如果ECU處在正常狀態(tài)，加速時(shí)間應(yīng)該更短，極速更快。據(jù)技術(shù)人員稱，正常狀態(tài)下，極速為160km/h＋。

在行駛中超越時(shí)速100km的大貨車變得游刃有余。6擋直接超車也不會(huì)絕的動(dòng)力匱乏很多。如果降至5擋，動(dòng)力輸出反應(yīng)很快，沒有明顯的頓挫，加速機(jī)動(dòng)性令人滿意。

再說(shuō)說(shuō)高速制動(dòng)。在高速行駛（120km）,做輕微的減速制動(dòng)測(cè)試，指腕關(guān)節(jié)感受到輕微向前的壓力時(shí)，整車的制動(dòng)粘滯感很明顯，速度可以根據(jù)駕駛員的減速預(yù)期做出較為準(zhǔn)確的反應(yīng)。當(dāng)進(jìn)一步加大制動(dòng)力，在做緊急停車帶停車的測(cè)試時(shí)，最后的制動(dòng)力悄悄顯得有些匱乏，但還是可以停止在駕駛員所預(yù)期的位置附近。整個(gè)制動(dòng)過程車身姿態(tài)控制較好，沒有出現(xiàn)強(qiáng)烈的前后俯仰或劇烈的下沉。

在聲、振粗糙度的控制上，高速巡航時(shí)并沒有感受到明顯的震動(dòng)，長(zhǎng)途奔襲700公里，下車后手腳完全沒有出現(xiàn)酸麻的現(xiàn)象。在120km/h的速度下巡航，6擋轉(zhuǎn)速基本維持在5千至6千轉(zhuǎn)的范圍，震動(dòng)和排氣噪音作為450mL的單缸摩托車來(lái)說(shuō)表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

最后說(shuō)說(shuō)經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。這一點(diǎn)是讓我們感到最為滿意的，綜合路況下，百公里油耗為3·7L，在新疆境內(nèi)大側(cè)風(fēng)高速巡航的工況下，油耗為5·5L，如果摩旅出行走走停?？达L(fēng)景，一箱汽油可以續(xù)航350公里甚至更多。

RX4的風(fēng)擋玻璃為可調(diào)整角度的設(shè)計(jì)，且尺寸較大，氣流可以有效的的被分散，上肢感受到的風(fēng)壓很小，長(zhǎng)途清醒不疲勞。坐姿與RX3幾乎相同，坐高810MM，本人身高183雙腳平穩(wěn)著地。同行車友175，前腳掌輕松著地。坐墊造型與工藝與RX3規(guī)格相同，油箱容積雖然增大，但是沒有明顯橫向變寬，雙腿可輕松夾緊油箱。騎行三角設(shè)計(jì)充分考慮了長(zhǎng)途騎行的需要，比較舒適。但RX4等風(fēng)擋不能調(diào)整高度且調(diào)整過程較為繁瑣，據(jù)廠方技術(shù)人員調(diào)整式正在改進(jìn)，將實(shí)現(xiàn)一步調(diào)整甚至不停車調(diào)整。

后續(xù)我們將繼續(xù)為大家?guī)?lái)這輛RX4工程樣車的其它使用環(huán)境實(shí)測(cè)，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注《摩托車》雜志全媒體平臺(tái)。